[TUTO] Contrôle et réglage du jeu aux soupapes en images !

Il y a déjà un sujet mais avec un lien qui renvoie sur un autre site et sur un 690 SM.

Comme je devais contrôler mon jeux aux soupapes, j'en ai profité pour prendre quelques photos et vous faire un petit tuto !


Allez c'est parti !   


-Commencez par retirer la selle ainsi que les caches latéraux:

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-Il faut ensuite démonter la boîte à air qui est maintenue par 4 vis:

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Pour atteindre la dernière, il faut démonter le régulateur:

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On en profite pour débrancher la durite du reniflard d'huile:

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Desserrer le collier du manchon reliant la boîte à air au corps d'injection:

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Si comme moi vous avez le couvercle evo1, je vous conseille de la retirer pour faciliter l'extraction de la boîte à air:

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Repousser la boîte à air vers l'arrière pour la désolidariser du corps d'injection:

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Faire attention au câble du capteur de température d'air et déconnecter celui-ci avant de retirer entièrement la boîte à air :

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Et voilà la voie est libre:

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Démonter les durites de reniflard d'huile et du système SAS (absent sur la mienne car supprimé et remplacé par un bouchon):

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Dévisser les 4 vis du cache culbuteur et déposer celui-ci en le repoussant vert l'avant:

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Il faut ensuite démonter la bougie. Rien de bien compliqué à part l'anti parasite qui peut se montrer récalcitrant !

Ce dernier possède une encoche sur le côté permettant de s'aider d'un tournevis:

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Ensuite retirer le bouchon sur le carter d'allumage (clé Allen de 14mm):

Edit modo: si vous n'avez pas de clé Allen / BTR de 14 mm, levez l'arrière, mettez le sur chandelles ou sur une béquille spéciale moto, enclenchez la 6 ième vitesse et faites tourner le moteur par la roue.  
Dans le sens anti-horaire quand vous êtes côté gauche, le sens de marche de la roue quoi... 

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A l'aide d'un cliquet muni d'une douille de 13mm, faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin de positionner le piston au point mort haut.
Si vous n'avez pas de clé allen de 14mm, une autre solution consiste à mettre la 6ème vitesse et faire tourner la roue arrière afin de mettre le piston au pmh.

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Voilà la position de l'arbre à came lorsque le piston est au PMH. Les trois trous doivent correspondre avec la vis centrale ainsi que les axes de culbuteurs:

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D'après le manuel il est recommandé à cette étape de bloquer le moteur à l'aide d'une vis au niveau du vilebrequin.

Personnellement je ne trouve pas cela utile pour le simple contrôle du jeu aux soupapes.

Voilà l'emplacement de cette fameuse vis a démonter et remplacer par une plus longue ou bien encore un tournevis si celui-ci a le bon diamètre (6mm):

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On peut maintenant vérifier le jeu aux soupapes à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur.

Le contrôle se fait moteur complètement froid, c'est très important !

Glisser la cale entre le linguet et la soupape. Celle-ci ne doit pas forcer mais coulisser "gras"; c'est à dire avec une certaine résistance !

Le jeu doit être compris entre 0.07 mm et 0.13 mm aussi bien à l'admission qu'à l'échappement.

Il est préférable d'être dans la limite haute côté échappement car la dilatation des soupapes est plus importante que celles d'admission à cause de la chaleur des gaz d'échappement !


Admission:

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Échappement:

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Si le jeu est correct, il ne reste plus qu'à reprendre toutes les étapes en sens inverse et remonter la brêle !

Dans le cas contraire il va falloir changer une ou plusieurs pastilles !

Pensez dans ce cas à noter sur une feuille de papier les différentes valeur de jeu correspondant à chaque soupape.

Il faut maintenant retirer le(s) culbuteur(s).

Retirer les deux vis qui maintiennent chaque culbuteur en place:

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Prendre la vis la plus longue et la visser à la main dans l'axe du culbuteur au travers de l'arbre à cames:

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Tirer sur la vis pour sortir l'axe du culbuteur:

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On peut voir des marques sur le rouleau mais celui-ci est encore en état correct. On ne sent pas d'aspérités sur la surface, l'usure est uniforme et le roulement n'a pas de jeu axial radial (merci Thor-du pour le bon terme).

Encore bon pour le service après 27'000km !

Je le changerai quand même la prochaine fois.

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A l'aide d'un aimant, retirer la pastille à remplacer en faisant très attention de ne pas la laisser tomber dans le moteur:

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Il faut ensuite mesurer l'épaisseur de la pastille à l'aide d'un micromètre et faire le rapport jeu / épaisseur de pastille:

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Si vous en démontez plusieurs en même temps, je vous conseille de les marquer au feutre afin de ne pas se mélanger les pinceaux; ou plutôt les pastilles !  

-Le réglage:

Admettons que le jeu est trop faible, 0.05 mm par exemple, il va falloir mettre une pastille de plus faible épaisseur afin d'augmenter le jeu. Si la pastille mesure par exemple 2.5 mm, il faut en prendre une de 2.45 mm pour arriver à avoir un jeu de 0.10 mm.

Inversement si le jeu est trop important, prendre une pastille plus épaisse pour ramener le jeu dans les tolérances.

KTM vend des pastilles qui vont de 5 en 5 centièmes.

Il est possible d'affiner la chose en prenant des pastilles de V ROD Harley Davidson (  ) qui vont elles de 2.5 en 2.5 centièmes.

On peu aussi si on a un concessionnaire sympa se pointer avec son micromètre et mesurer plusieurs pastilles car il est fréquent que les côtes de celles-ci ne soient pas parfaites (2.44, 2.46 etc) et ainsi trouver la pastille idéale par rapport a un jeu recherché !


Une fois les bonnes pastilles récupérées, il ne reste plus qu'à les remettre en place en faisant toujours très attention de ne pas les faire tomber dans le moteur !

Il faut ensuite procéder au remontage des culbuteurs.

Important; l'axe possède un méplat qui doit être positionné vers le haut:

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En cas de doute sur le sens de montage de l'axe, regarder au travers de l'arbre à cames que le point présent en bout d'axe soit positionné vers le haut:

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Remettre les vis en place (la plus longue côté arbre à cames) et serrer à 12 N.m à l'aide d'une clé dynamométrique.
Si vous n'en avez pas, cela correspond à un serrage léger/moyen (bon je sais ça veut rien dire ^^).

En tout cas y aller mollo car la culasse est en alu et donc les filetages sont plutôt fragiles !


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Il est indispensable de recontrôler le jeu après avoir remonté les culbuteurs.

Une maladresse avec les pastilles ou une erreur de calcul est vite arrivée !

Faire tourner le moteur plusieurs tours à l'aide de la clé en bout de vilebrequin afin que tout se remette en place et repositionner le piston au point mort haut comme précédemment.

Mesurer à nouveau le jeu des différentes soupapes.


Si tout est OK, alors il ne reste plus qu'à tout remonter en suivant le tuto à l'envers !


Voilà j'espère que ça en aidera certains qui peut être n'osaient pas s'y mettre. Il n'y a vraiment rien de sorcier !


Si vous avez des questions ou des remarques; à vos claviers !  

Bien joué    

Pour ceux qui auraient pas de clé assez grosse pour enlever le cache et permettre de faire tourner le vilo vous levez l'arrière et vous mettez la 6ième pour faire tourner le moteur par la roue.

Et c'est jeu radial Tonio, pas axial, mais sinon EXCELLENT !   
Ça va en aider plus d'un.

Niquel , peut pas faire plus simple   merci pour les photos

Je met le lien de l'autre topic au cas ou

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bravo beau boulot   

Franchement merci beaucoup, super tuto, avec des images bien choisies et une chronologie simple.
Si avec ça les membres ne se lancent toujours pas à le faire eux-même   

 

La vache ça c'est prooopre comme tuto! 

Moi qui regardai l'autre et je me disai qu'il fallai le faire, là maintenant avec le tient c'est carrement mieux! 

  MERCI  

Ca confirme que mon concess. continuera de se faire de la maille avec les types comme moi   

Ahaha   

Et en gros, en combien de temps tu fait ça? une bonne demi journée?

thor_du a écrit:

Et c'est jeu radial Tonio, pas axial, mais sinon EXCELLENT !   

Ok j'avais pas le bon terme; c'est corrigé merci !

AkrAmAniak a écrit:

Ca confirme que mon concess. continuera de se faire de la maille avec les types comme moi   

Il n'y a vraiment rien de compliqué, faut juste se lancer !

David LC a écrit:

Et en gros, en combien de temps tu fait ça? une bonne demi journée?

Avec l'habitude en une bonne heure c'est plié !


Sinon merci pour tous vos commentaires positifs !  

David LC a écrit:

Ahaha   

Et en gros, en combien de temps tu fait ça? une bonne demi journée?

quand on aime on ne conte pas    

Ça c est du bon boulot , super tuto : propre et bien expliqué 

Merci pour ton travail   

Quand j'ai fait mon jeu (qui s'est réduit à un contrôle), il y a quelques semaines, je me suis maudis de ne pas en avoir profité pour faire un tuto!!! 
Merci d'avoir pris le temps de le faire!! 

C'est pile-poil la méthodo du manuel d'atelier, mais en bien plus clair! 

La 1ère fois ça m'avait 2-3 heures. Mais c'était le bec de canard aussi et je crois que l'accès était un peu plus long (virer le réservoir et la batterie si je me souviens bien). 
Bref, même pour un débutant, c'est une opération très raisonnable.

Merci pour ce tuto   C'est super bien fait!

bravo beau tuto

respect l'artiste !
je comprends mieux pourquoi je ne serais jamais un bon mécano ...

Roooo c'est top!! J'ai bien envie d'essayer, juste pour voir si j'y arrive!!

En tout cas merci, ça aidera surement le débutant de la mécanique que je suis à le faire soi même un de ces jours!!

 

Merci pour le partage  

Roh la vache, je suis en train de le faire.. j'ai 12 de jeu a l'admission et 30 et 40 a l'echappement, vous pensez que je doit changer les pastilles?     

Je trouve ça enorme a 24000 non?

Edit: c'est normal que mes pastilles d'echappement fasse 2.11 chacun mais que le jeu est different aux deux?

0.40 ?    Oui je crois en effet qu'il est grand temps de changer tes pastilles ^^

Pour le jeu différent malgré deux pastilles identiques c'est tout à fait normal;chaque soupape prenant du jeu indépendamment l'une par rapport aux autres. Pas d'inquiétudes à avoir de ce côté là !

Ok ça marche! Je suis allez chez mon mecano d'a coté pour les mesurer correctement, mes pastilles font 2.38 et 2.45

Juste pour etre sur:
Pastille= 2.38 
Jeu= 0.40 (large, plutot 0.38)
Jeu initial= 0.10

Rapport de jeu= 0.28

Donc ma pastille doit faire 2.38+0.28= 2.66?

Oui c'est ça ton calcul est correct.  

Une 2.65 ira très bien aussi.

Nickel ça marche, merci bien!

Alors là.. gros moment de solitude!   

Mes pastilles sont trop epaisses.. J'ai plus de jeu   

J'ai refait hier matin avec mon père, ont tombe sur le meme jeu (0.40 et 0.30), recalcule, et je tombe bien sur des 265.. 

Du coup j'ai presque envie de prendre des 255.. Mais c'est tres etrange  

Salut,

avec quoi as-tu mesuré tes pastilles ?

David LC a écrit:

Alors là.. gros moment de solitude!   

Mes pastilles sont trop epaisses.. J'ai plus de jeu   

J'ai refait hier matin avec mon père, ont tombe sur le meme jeu (0.40 et 0.30), recalcule, et je tombe bien sur des 265.. 

Du coup j'ai presque envie de prendre des 255.. Mais c'est tres etrange  

Salut
As tu bien pris le jeux aux soupapes a froid  les 2 fois ?
Car je l ai pris sur la mienne Moteur tiede et j ai verifier le lendemain moteur froid et ça ma pas donné le meme resultat .
A+

Merci pour ce tuto' Tonio, il m'a été d'une aide précieuse ! Tout y est, y a qu'à suivre méticuleusement tes instructions. Chapeau l'artiste !

Ca m'aura permis d'investir dans une clé dynamométrique digne de ce nom, plutôt que d'engraisser mon concess'

Merci encore !

Génial ! Très bon tuto (autant pour les images que les explications), ça donne envie au poireau que je suis d'essayer juste pour m’entraîner 

moi je dis 

Bonsoir et surtout bravo pour ce tuto impeccable,

j'y suis venu car je constate un léger bruit de sifflement par moment, surtout quand le moulin est froid.
Bruit nouveau que je n'avais jamais entendu avant.
J'ai immédiatement pensé au jeu des soupapes, mais la meule n'a "que" 7800km...
Pensez-vous qu'il soit possible que le jeu ait bougé en si peu de bornes ?

Merci par avance de votre aide

Salut,

tu entends un sifflement au niveau de la culasse?

Si ton jeu aux soupapes n'est pas bon c'est soit bruyant si tu as trop de jeu (cliquettement) ou alors aucun bruit particulier si le jeu est trop faible.

A part un roulement d'arbre à cames ou de culbuteur, je vois pas trop ce qui pourrait siffler au niveau de la culasse.

La chaîne de distribution peut émettre un bruit de frottement/sifflement si elle est trop tendue ce qui me parait improbable avec le tendeur hydraulique d'origine.

A ta place je contrôlerai quand même le jeu aux soupapes et surtout les roulements des culbuteurs.

Yes je pense que tu as raison,
 un petit contrôle ne peut pas faire de mal...
Ce week end je vais m'employer à cette manipulation, je vous dirai ce qu'il en est Lundi...

Ce tuto va m'être bien utile !!!


Merci encore...

Salut !
Moi qui comptait me lancer sur la 450, ton topic confirme que ce n'est pas une intervention si lourde que ca ! surtout que sur la husaberg c'est vis/écrou.
Celui la m'aidera plus tard pour la 690 (elle est encore neuve donc pas encore utile).

Bonjour à tous,

Je viens de tester : trop facile avec ce tuto !!! Merci encore !
la seule différence : j'ai deux bougies (c'est une SMCR...) et elles s'enlèvent très facilement.

Pour mémoire j'avais un petit problème de bruit nouveau et je soupçonnais le jeu, mais en fait non. Et même plus : en redémarrant après le contrôle mon bruit a disparu ! Probablement un truc mal serré, c'est que ça vibre ces petites bestioles !!!

En tout cas merci encore, et pour ceux qui hésitent je dirai que si un branlo comme moi y arrive, c'est que c'est vraiment à la portée de pas mal de gens !

Bonsoir à tous.

Pareil pour moi, vraiment je dis chapeau bas pour le tuto.

Slt à tous, j'ai effectué mon contrôle de jeu au soupapes à l'aide du tuto du forum et bien nickel, très bien expliqué ya juste à suivre.alors se qui on peur de se lancer vous pouvez y aller les yeux fermés !!!

Je cherche un foutu site qui vende des pastilles pour V Road avec un précision plus fine que les KTM...mais impossible à trouver...si quelqu'un a un lien, je suis preneur.

Petite question au sujet de la vérification du jeu, j'avoue que j'ai un peu de mal à définir la bonne cale. Dans quelle mesure doit on forcer pour le passage de la cale ?
Le truc c'est qu'avec des culbuteurs neufs, la zone s’appuie sur la soupape n'est pas polie, donc légèrement rugueuse, donc les cales passent en forçant un chouillat, je dis bien un chouillat ! En gros, à quel moment considère t on que la cale est trop grosse, si elle passe mais accroche un peu ?

Il faut quand même sentir une certaine résistance mais pas au point de devoir forcer pour passer la cale.
Je dirais que si la cale se marque, c'est que c'est trop serré.
C'est une question de ressenti donc pas simple à expliquer.

Pour les pastilles Harley perso j'avais pas trouvé en France sur le net. Tu n'as pas un concessionnaire Harley dans ton coin?

Le feeling....j'ai bien pensé à ça. Je me suis imaginé jeune apprenti, demandant à mon maitre de stage, ce qu'il en pense de ce passage de cale...
Je me suis basé sur ce que tu viens de dire, que la cale ne marque pas !
Je suis de Lyon, et j'ai un conces HD pas loin, je vais appeler pour leur demander, mais d'après ce que j'ai compris, ils ont tendance à dire F..CK.
Bref qui ne tente rien, n'a rien !

J en ai trouvé de la marque PROX chez parts Europe qui vont de 0,025 mm. Soit tu as le coffret complet ou alors tu peux en commander par pack de 5 en fonction de la taille.

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Super ! Merci Mec

salut,
mon smc a 13000 km et j'ai demandé une révision de ma moto,puis il m'on dit qu'il aller faire le jeux des soupapes, es que cela est necessaire avec si peu de km?

Si ça n'a jamais été fait, alors oui c'est à contrôler.

Pour info sur le modèle 2011 c'est préconisé à 7500km mais à 10000km sur le SMC-R qui est identique mécaniquement au niveau de la distribution.

Oui tu peux superposer plusieurs cales sans problème.

tonio84 a écrit:

Le jeu doit être compris entre 0.07mm et 0.13mm aussi bien à l'admission qu'à l'échappement.

Il est préférable d'être dans la limite haute côté échappement car la dilatation des soupapes est plus importante que celles d'admission à cause de la chaleur des gaz d'échappement !

En gros il est préférable que le jeu à l'échappement soit plus proche de 0.07mm?

Non, proche de 0.13mm pour les soupapes d'échappement

Du coup le jeu a tendance à réduire en fait...?

Oui en général le jeux à tendance à diminuer plutôt que le contraire.

Quand il augmente, c'est souvent le signe d'un basculeur fatigué !

Et du côté admission c'est pareil?

Oui.